今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，稱網約車運力已經飽和，提醒大家慎入網約車行業。

入行網約車究竟能賺多少，網約車司機如何評價自己的工作？日前，澎湃新聞采訪了多位網約車司機，他們中有在一線城市跑網約車10年之久的老司機，也有入行一年多的“新手”司機。他們入行跑網約車之初多因為無奈，有做生意失敗的，有原先的行業不景氣不得已轉行的……而開網約車門檻不高，沒有學歷要求，也沒有同事、上下級關系的煩惱。對他們來說，跑網約車都是當下相對不錯的職業選擇。

在他們看來，城市人口和網約車數量都決定了網約車生意的好壞。比如擁有千萬人口的一線城市，早晚高峰叫車需求量大，市場供不應求，此時網約車平臺賬號分數高低，新手還是老司機等，這些網上傳授的“養號”（指網約車平臺上好評率高的賬號，分數高，獲得的派單也相對較多）等經驗就顯得不那么重要了。但對一些人口基數較小、網約車數量相對較多的三四線城市來說，入行之前對網約車市場充分了解，入行后做好服務等“養號”工作，都非常重要。

開網約車是無數人養家糊口的重要依托，看看下面三位網約車司機有著怎樣的跑車經驗和故事。

廣州跑車10年：

路面行車壓力大、收入也少了些

44歲的甘先生在廣州跑網約車已經有十年時間了。

在廣州這樣有1800余萬常住人口的一線城市里，甘先生跑網約車的生意還算不錯。不過相比十年前剛入行網約車的時候來看，他收入確實下降了，而且上路開車的精神壓力也增加了。

甘先生大學學的是行政管理專業，早些年在房地產行業工作。他回憶，2014年、2015年時他決定兼職跑滴滴網約車，是因為那時廣州的房地產生意非常不好。

有媒體報道稱，2014年廣州樓市創造最差消化率。2014年1月14日，廣州一手住宅庫存量為749.05萬平方米；到了12月17日，庫存量增至1001.95萬平方米。即使沒有新增供應量，單靠庫存量也足夠廣州樓市賣一年零兩個月。

在這樣的背景下，甘先生決定兼職跑滴滴多賺些錢。甘先生告訴澎湃新聞，家里人同意他全職跑網約車，畢竟有錢拿回去就可以了，網約車這份工作也算體面。

“剛開始跑滴滴很好跑，沒什么人做。”甘先生回憶，雖然彼時跑滴滴并不合規，但生意不錯，再加上那時平臺有很多獎勵，甘先生兼職跑網約車賺的錢，慢慢比本職工作的收入還高了。

大概有半年時間，甘先生一天跑十來單，一個月就能賺2萬塊，去掉跑車成本，每個月純收入有1.5萬元。但這樣不錯的收入也持續了只有半年時間。后來網約車逐漸增多，甘先生每天還是跑十來單，但除去充電、停車、洗車，自己繳納社保等等成本，每個月純收入則為1萬余元。

這兩年，甘先生感覺到在廣州的街道上跑車壓力越來越大。“以前的廣州沒現在這么堵，路面上就好走一點。現在跑車一來速度起不來，還要隨時注意電瓶車的情況。”甘先生說，因為一旦有碰撞、有事故的話，騎電瓶車的人防護措施少，受傷會比較大。

每天上午七點出車，甘先生一直跑車到中午吃飯的時候再休息。他們中的大多數網約車司機都是買一份快餐到充電站那里，一邊等車充好電，一邊吃飯。午飯通常是一份快餐，15元到20元不等，有一個葷菜、兩個素菜，還有米飯。

中午吃飯的時間不短，但甘先生也不會等車完全充滿電，只需要充到夠下午用就行。因為最后20%電量充滿需要很長時間。

下午則是六點收車，然后充電、洗車、擦車，等全部收拾完甘先生回到家休息時，通常都是晚上八點多了。

“跑網約車的優點是不用考慮同事之間的人際關系。最辛苦的就是坐在車里面好久，這個沒辦法的，就像困在一個小盒子里面十多個小時。”甘先生說。

據澎湃新聞此前報道，近期全國多地發布的入網約車行業風險預警。比如其中一份來自交通運輸管理部門的數據顯示，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

甘先生認為，就廣州市而言，他的體會是接單量沒有太大不同，但他更關注每天入賬的流水是多少。如果是二三線城市，生活成本不像廣州這樣一線城市生活成本這么高，一天200元左右的收入也可以接受。

在他看來，網約車就是普通的公共運輸行業，只是一份工作，沒有什么特別，未來或許平臺會越來越多，而他會繼續堅持跑下去。

網約車運力飽和的西北小城，

“卷”的或許是服務

近期，江西景德鎮、河南商丘、福建莆田等全國多地均發布了網約車行業風險預警，提示當地網約車運力趨于飽和，入行需謹慎。

而今年3月，城鎮常住人口約為240余萬人的寧夏銀川市，也發布了一份《銀川市網絡預約出租汽車行業風險預警通告》。其中提到，要謹慎進入網約車市場。目前，私家車、共享單車、公交、巡游出租、定制客運、高鐵、民航等出行方式多樣化，網約車市場運力趨于飽和，部分網約車平臺因訂單少導致車輛閑置，建議有意從事網約車經營的企業及個人認真調研市場、深入了解政策、謹慎投資銀川市網約車市場，以免造成經營損失。

上述通告還建議，有意從事網約車經營的從業人員應當詳細了解：網約車平臺合規車輛證件審批政策、平臺接入、派單及收益分配規則等內容，車輛是否符合《銀川市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》要求，與平臺所簽訂的合同條款和自行承擔的風險，現從業人員實際收入等情況。

不過澎湃新聞采訪發現，盡管運力飽和，依舊有網約車老司機的生意還不錯，王師傅（化名）就是其中一位。

今年53歲的王師傅在寧夏銀川市跑網約車已經有6年了。王師傅的滴滴平臺主頁顯示，他跑車6年時間已經接了3萬余單。

王師傅告訴澎湃新聞，自己早些年做些小工程，后來很多工程款要不回來，他已經沒有能力再墊錢發工資了，便決定轉行做點其他事情。

一位朋友幫他注冊了滴滴賬號，讓他先跑著試試，結果一干就是6年。“不像其他的工作要這個學歷啊，只要沒有犯罪記錄，沒有出過重大交通事故，就都可以申請開網約車。”王師傅說。

很多自媒體平臺上都有網約車老司機分享如何養好賬號、拿到更多好評率、獲得更多平臺派單的心得。某種程度上，網約車運量趨于飽和的城市，網約車司機則更多“卷”起了服務質量。

王師傅就是其中之一，他車里收拾得十分干凈、整潔。后排窗戶上套著防曬用的黑色紗網，車里沒有煙味、沒有異味。他很注意這些細節，“這些細節做好了，乘客給好評的幾率高，接單率也高。”王師傅說，“我自己不抽煙，乘客抽煙我也會制止。”因為這會減少好評，影響他網約車平臺賬號的分數。

6年時間王師傅也總結出一些“養號”經驗：早晨堅持早點出車；3公里以內的單子盡量不要取消；到達地點后主動給乘客打電話；車輛保持干凈、整潔、沒有異味。乘客好評率高了，如異地、機場這樣遠程、單價高的單子，自己接到的可能性會相應大一些。

王師傅告訴澎湃新聞，不過現在他每個月跑網約車的收入和最早開始跑網約車相比確實有下降。“6年前剛跑網約車時，滴滴平臺的補貼很高，每個月賺1萬元很輕松。那時每天流水都在400元、500元左右。”王師傅說。而現在滴滴平臺有很多特惠單，比如在銀川，出租車起步價為9元，滴滴特惠單起步價通常只有6元，還要除去大約23%的平臺抽成。

王師傅為了多賺錢很少開特惠單，這兩年他也會同時打開兩個網約車平臺接單。王師傅說，現在每個月流水大約有7000元，“但得天天出門跑車”。

網約車新人：

買車成本高，謹慎入行

除去王師傅這樣經驗豐富、收入尚可的網約車老司機外，也有剛入行不久的新人提出建議，奉勸大家算好賬，謹慎入行。

寧夏吳忠市是一個約有80余萬城鎮常住人口的西北小城，40歲的康先生在這里跑網約車有一年多的時間。他認為，現在考慮入局網約車的人一定要算好賬。

2023年，做生意賠了幾十萬的康先生在家歇了一段時間后決定跑網約車。于是他花146000元購買了一臺新能源汽車。

唐先生表示，現在一天能接十幾二十單，不過因為吳忠城區面積不大，接單多是起步價。每天大約有200元的流水，一個月下來有6000余元。康先生感覺這些錢并不夠用，他算了筆賬，車價146000元，8年期滿報廢，每年折舊2萬元，車價分攤到每個月約為2000元。此外充電、保險、洗車等等費用都要算在其中。而如果貸款買車，每個月的還款壓力和入行成本則相對會更高一些。

康先生入行僅有1年多，但是今年和去年同期相比，接單量和流水也都有所下降。比如去年一天大概率可以跑300元的流水。但今年5月份按理說已經進入了旺季，可每天拉30單才能拉150元錢。

這樣每個月刨去成本，實際到手約有三四千元錢。“如果買房子有房貸的話，娃娃上學的話，你說夠啥呢，只能維持溫飽。”康先生說，對于全國多地發布的網約車入行提示，他認為確實不應盲目入行。

網上流傳的網約車賬號“養號”經驗，在康先生看來也不完全準確。比如滴滴平臺會給新賬號多分配一些單。除此之外，康先生也分享了自己多賺錢的小經驗，滴滴平臺的抽成比例是0-30%不等，可以關注平臺發放的免抽成卷，購買之后，能免去或減少平臺的抽成比例。